Další upgrade motoru CH.M.B. 01 OHC :)

Původně bylo v plánu předělat převodovku v motoru na pětikvalt, ovšem únavné čekání na ty správné stromečky se proměnili v příležitost na prodej mého motoru a koupě motoru o třídu vyššího Loncin 250ccm OHC. Tento motor má v sobě rovnou pětikvalt a jako bonus ještě startovačku, která se může hodit například při problémech s baterií na delších cestách. Ono totiž roztlačit v jednom dvě pade není až taková legrace jak by se mohlo někomu zdát :). Samozřejmě co je pro mně důležité, motor jde do obrátek podstatně razantněji než stávající Zongshen a má zase o několik koní navíc, zkrátka sportovní duch provází tohoto černého krasavce ve všech ohledech.

Jak už to u mě bývá, rozhodnutí padlo rychle a nemusím ani říkat, že to byla láska na první pohled. Přestavbu jsem tentokrát už nedělal před barákem na chodníku, ale u Kovboje na dvorku. S přestavbou jsem začal v pondělí kolem půl desáté ráno kdy jsem ke Kovbojovi dorazil na motorce s původním motorem. V brašnách a tankvaku jsme měl nářadí a díly. Venku už počasí nic moc, takže pověstné teplé prádlo se opravdu hodilo. Kovboje jsem se snažil svou přítomností co nejméně obtěžovat, ale i tak myslím, že toho ten den moc neudělal :). Ve čtyři už jsem odjížděl s naladěným motorem domů. Inu uložení motoru je stejné a drobné prostorové rozdíly rám v pohodě pobral. Musím podotknout, že přestavba se tentokrát obešla zcela bez komplikací a nový motor i když mám najeto jen pár desítek kilometrů mi dělá radost a posouvá hranice CH.M.B. 01 do nových rovin (zatím ještě ne zcela prozkumaných).

Doplnění 19.10.2012

Tak už máme najeto několik set km a jsem opravdu šťastný, že jsme do toho šel. Základní zkušenosti prozatím popíšu v krátkosti v bodech.

- Krouťák (suběktivně cca stejný jako Zongshen)

- Otáčky, max. otáček jsem ještě nedosáhl, protože na motoru je potřeba udělat ventily a směs jsem taky ještě nevychytal. Odhadem je to zatím cca o dva tisíce otáček více než Zongshen (bude to něco kolem 11-12tis). Nové italské CDIčko, které mám zatím jako topení pod sedačkou by mohlo z motoru vyrazit až 15tis. Zásadní rozdíl je v rychlosti jak jde motor za plynem. Zongshen šel pěkně, ale tohle OHCčko to je zase úplně někde jinde.

- Startování, motor studený startuje mnohem lépe a ochotněji než Zongshen (v podstatě okamžitě i při teplotách do 10stupňů). Startér točí plynule a poměrně lehce (u Zongshenu baterka musela motor dost přemlouvat).

- Stabilita motoru při podřazování je lepší, Zongshen když jste podřadili motorku citelně brzdil, takže se muselo opatrně na spojku při podřazování jinak hrozila držka :).

-Maximálka motorky stoupla o pěkných 20km v hodině, takže už jsme na trojnásobku nejvyšší povolené konstrukční rychlosti, ale počítám, že z motoru ještě něco vyrazím.

- Zrychlení, tady je znatelná asi největší změna oproti Zongshenu. Závodní srdce tohoto motoru se nezapře stovku udělá okamžitě. Někdy to zkusím změřit, ale jsem si jist, že to bude na čínskou 50ku čas nevídaný ;)