Jediné co bylo třeba udělat před rozborkou, byl přepis a to jsem zvládl velice rychle. Technická proběhla bez problémů, protože jak víme na technické se nic důležitého nekontroluje. Musíte mít jen na všem správné popisky a musí vám to všecko blikat a svítit, což Afrika dělala.
Pak nastalo odstrojení a soupiska toho co je potřeba koupit a opravit, než skutečně vyjedeme na silnici. Nebudu se tady rozepisovat o tom, že při odstrojování vylézaly na povrch další a další problémy. To se prostě dalo čekat a s tím jsem i Afriku kupoval a počítal s tím. Ničím jsem se nestresoval, prostě jsem si jen užíval krásnou práci na odblešení mého nového úžasného motocyklu :).
Po odstrojení jsem začal motorem. Endoskopie prozradila, že zadní válec byl nedávno měněn, to je dobrá zpráva. Dá se očekávat, že při té příležitosti někdo motoru věnoval nějakou péči. Většina dílů motoru včetně karterů je označena bílou fixou. Z toho jsem usoudil, že motor měl někdo v parádě a rozebíral ho kompletně. Rukopis a použití originálních těsnění místo prasáckého silikonu ukazuje, že to asi nebylo v Čechách :), to je další dobrá zpráva. Z motoru teče olej jako Dunaj, naštěstí to byla jen prkotina kterou jsem dokázal rychle odstranit bez vyndavání motoru z rámu. Přední válec je vyběhaný, ale tlaky má v servisním limitu a stejné, jako zadní který vypadá podle stavu honování jako nový. Z toho jsem vydedukoval, že někoho napadlo vyměnit pístní kroužky. Po tom co se ukázalo, že tlaky jsou OK a unik oleje není způsoben poškozením karterů, nebo něčím jiným, co bych musel řešit akutní rozborkou, se mi na tváři usadil úsměv jako rohlík. Tak já opravdu ještě letos budu jezdit! Ventilové simerinky budou rovněž nové, žádné stopy po stékání oleje po ventilovém dříku nejsou patrné ani u jednoho ventilu. Ventilové vůle byly nastaveny mimo limit, ale soudím, že to dělal někdo aniž by si přečetl v manuálu jak to má být nastavené a udělal to tak nějak od oka. Nutno ještě podotknout, že na vyndání svíček jsem si musel vyrobit speciální svíčák na malou golu. Už jsem po něm toužil na Dominátoru, kde byla také svíčka tragicky přístupná, tak jsem to vyřešil jednou pro vždy výrobou malého nástavce, který budu vozit s sebou jako příslušenství malé gola sady. Všechny čtyři svíčky byly celkem dobré, ale radši jsem je vyměnil.
Další na řadu přišlo palivové čerpadlo. Tomu se zapekly kontakty v podstatě ihned jak jsem se s motorkou rozjel k domovu. Čerpadlo jsme rozebral, kontakty částečně zrepasoval a nastavil, udělal jsem novou kabeláž, čerpadlo vyčistil a funguje jak má (příští sezonu by mělo stačit jen vyměnit kontakty za nové). Zapojení čerpadla bylo napřímo, to v praxi znamená, že čerpadlo jede i když se motor netočí. To je samozřejmě dobré pro studené starty, ale nedokážu domyslet, jaké by to mělo důsledky na dlouhých cestách, takže jsem zprovoznil obě zapojení a jen přepojením konektoru můžu mít čerpadlo napřímo, nebo tak jak je zapojené v originále.
A jde se jezdit.Update 18.10.2016
Naježděno už mám spousty, musel jsem ještě poladit několik věcí. Předně jsem sundal hlavní stojan kterej neustále v terénu o něco mlátil a byl celkově k nesnesení (sundání stojanu znamenalo rozborka půl motorky). 3,4 a 5 kvalt už jsou hlučné, takže musím udělat komplet převodovku. Nerozhodl jsem se zda to udělám teď v zimě, nebo ještě sezonu 2017 odjezdím. Asi podle toho jaké výlety se pojedou příští rok a jestli bude něco z toho na Africe. Co se týká lakování, zalíbila se mi tak jak je a měnit barvu na vysněnou trikoloru v dohledné době nebudu (proč dělat z motorky která vypadá originálně, motorku kterou má každý a ještě za to dát ranec :). Ohledně okufrování na cestování jsem zatím nijak nepokročil. Do velkých kufrů se mi chce čím dál méně. Asi bych nejradši něco malého co by mohlo být až nad výfukem, aby to motorku zbytečně nerozšiřovalo.
Jinak je Afrika motocykl neskutečně obratný v terénu a rovněž živý a přítulný i na silnici. Kdybych se nebál, že si ho v území nikoho v těžkém terénu otluču, tak bych snad ani jiné enduro nepotřeboval :).
Africa Forever
